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大眾華為欲牽手、比亞迪百度傳合作,自動駕駛領域流行什么組合?

發布時間:2022-03-18

近日,有關大眾與華為自動駕駛部門之間“收購”或“合作”的消息屢上熱搜,而比亞迪也傳出將與百度進行合作的新聞。兩則資訊的共性非常明顯,都是傳統車企與科技公司之間有望在自動駕駛方面“聯姻”。

在汽車“新四化”的浪潮下,特斯拉等造車新勢力的發展似乎漸入佳境,同臺競技的傳統車企自然不能輸陣。大眾和比亞迪要在智能網聯汽車領域有所作為的愿望變得日益迫切;對于華為和百度來說,能與頭部車企合作,也為它們提供了向汽車行業加速滲透的一條“近道”。

大眾與華為合作動機明確

前不久,德國《經理人雜志》報道稱,大眾正在與華為就收購后者的自動駕駛部門進行談判,收購價格或可達數十億歐元,雙方高管已進行數月的溝通。對此,兩家公司均“不予置評”。一時間,“大眾要收購華為自動駕駛業務”的消息甚囂塵上。

“收購消息應該不是空穴來風?!睂Υ?,一家不愿透露姓名的自動駕駛企業相關負責人對《中國汽車報》記者表示,對于大眾來說,目前其在汽車電動智能化時代的轉型成果不盡如人意,而華為在自動駕駛上的技術水平較高,從硬件到軟件的全覆蓋以及對全產業鏈的把控能力,更是其最大的優勢。因此,華為自動駕駛對大眾乃至其他車企的吸引力都是非常足的?!按蟊娤胍召徣A為自動駕駛業務的動機明確,而華為自動駕駛部門本身距離盈利尚遠,想要賣出這一業務也屬正常?!彼治龅?。

對于大眾與華為可能達成的此次合作,業界普遍認為有兩種可能,一是媒體報道的收購,一是大眾與華為組建合資公司。針對“兩家公司之間對價格預期的差異很大”之說,有分析人士指出,大眾開始的目標或是與華為組建合資公司,后來提出收購意向,而華為可能鑒于合作前景而采用高報價,婉拒這一收購提議。

“由于自動駕駛業務的定價并沒有非常明確的衡量標準,雙方針對價格不能達成一致也是正常的?!鼻笆鲎詣玉{駛企業相關負責人表示,“大眾與華為此前就有合作消息傳出,從難易、風險程度和企業發展情況來看,雙方大概率會合作,有望成立合資公司。畢竟,華為想要進軍汽車行業的雄心仍需從自動駕駛等領域切入?!?

去年10月,坊間就有消息稱,華為正計劃與大眾成立合資企業,以開發先進的自動駕駛技術。有意思的是,大眾汽車首席執行官赫伯特·迪斯近日面對媒體的發言,似乎印證了這一意圖。他表示,預計汽車行業將在25年內看到廣泛的自動駕駛。大眾汽車正在尋求進一步的合作伙伴關系,以提高在軟件方面的自給自足,并為其汽車添加品牌特定語音助手等功能。

比亞迪牽手百度瞄準量產上車

2015年,比亞迪與百度開啟了智能駕駛領域的合作。在2018年比亞迪全球開發者大會上,比亞迪方面表示,百度將為其提供L3級自動駕駛完整解決方案。

在多年合作之后,比亞迪再次選擇百度為其智能駕駛供應商。有消息指出,百度將向比亞迪提供行泊一體的ANP智駕產品與人機共駕地圖。目前,百度的智駕團隊已提前進場配合比亞迪進行開發,不久將實現合作車型量產。

作為新能源汽車推廣下的“弄潮兒”,比亞迪成功進入汽車企業第一梯隊。由今年2月的汽車公司市值榜單可見,比亞迪的排名在造車新勢力中的“蔚小理”之前,也超過了廣汽集團、上汽集團、吉利等傳統車企。

比亞迪對新能源汽車核心技術的積累深厚,但相比之下在智能網聯領域的表現并沒有那么突出,與同在電動汽車市場競爭的特斯拉、“蔚小理”,存在市場認知度差距。

“比亞迪要坐穩新能源汽車市場頭把交椅,必須在智能網聯技術上有所突破。百度不僅是其長期以來的合作伙伴,在自動駕駛公司中技術實力不俗,而且資金實力也相對其他初創公司更加雄厚。所以比亞迪選擇百度加深合作也是情理之中?!鼻笆鲎詣玉{駛企業相關負責人認為。

百度從2013年開始布局自動駕駛,2017年推出了全球首個自動駕駛開放平臺Apollo。近年來,百度持續在高級別自動駕駛領域進行投入,特別是Robotaxi項目?!?021年,百度Apollo在首鋼園全面落實了‘無人化+商業化’樣板間,2022年將在亦莊全力打造‘智能交通示范區高地’,依托無人化、5G云代駕、車路協同的技術積累,實現適合中國城市復雜路況的技術路線,快速搶占自動駕駛技術制高點?!卑俣雀笨偛?、自動駕駛技術部總經理王云鵬說。

然而,對于非常燒錢但盈利短期無望的Robotaxi項目來說,尋找技術量產上車的機會盡快變現變得非常重要。前述自動駕駛企業相關負責人對記者表示,對于百度來說,比亞迪新能源汽車銷量非??捎^,是百度ANP產品規?;b車的好機會。

中國物聯網聯盟副秘書長賀思聰表示,百度是互聯網企業中較早涉足汽車領域的企業,已與眾多車企開展合作,目前其在自動駕駛方面取得的優勢也較為明顯。實現相關技術的落地,抓住機遇獲得市場驗證至關重要,可為將來搶占更多份額提供基礎。

現階段,不少聚焦L4級自動駕駛的公司,選擇將技術“降維”應用至卡車、環衛車、礦區等低速、封閉場景及L2級自動駕駛上。比如,Momenta與多家車企進行合作,將自動駕駛技術應用于量產車。

傳統車企加速“補課”自動駕駛

隨著中國汽車產業轉型升級的不斷推進,電動化、智能化、網聯化趨勢持續加強,傳統汽車產業鏈上下游企業都面臨著新的挑戰。國家發改委等11部門聯合發布的《智能汽車創新發展戰略》提出,到2025年,要基本形成中國標準智能汽車的技術創新、產業生態、基礎設施、法規標準、產品監管和網絡安全體系,實現有條件自動駕駛的智能汽車達到規?;a,高度自動駕駛的智能汽車在特定環境下市場化應用。

在產業發展大勢前,傳統車企勢必要加速“補課”,一是保住原有行業地位,二是瞄準更廣闊的市場增量空間。曾引出汽車企業“靈魂之爭”的上汽集團,投資了自動駕駛初創企業Momenta,并與Momenta、享道出行聯合在享道出行內上線了Robotaxi服務。極氪汽車也在今年年初表示,將與Mobileye合作開發具備L4級自動駕駛能力的新款消費級純電動汽車。

對于大眾和比亞迪來說,“補課”自動駕駛的發展思路似乎一直持續。今年年初,大眾旗下軟件公司CARIAD與汽車零部件供應商博世集團達成合作,雙方將共同開發用于大眾汽車的自動駕駛軟件。而比亞迪已正式開始籌建自動駕駛研發中心,并為此舉辦了專場人才招聘會,招聘崗位涉及自動駕駛技術的各個環節。

《羅蘭貝格“預見2022”中國行業趨勢報告》指出,隨著滲透率不斷提升,結合消費者產品體驗后的口碑傳播,智能電動汽車概念將更加深入人心,成為企業產品競爭的主要戰場,迎來一輪爆發式增長。與此同時,車企也必將使出渾身解數爭奪市場份額,開啟一場硬碰硬的智能電動汽車產品大戰。

面對自動駕駛浪潮來襲,牽手科技公司成了絕大多數整車企業的選擇,雙方的合資合作更是屢見不鮮。當汽車行業的競爭從傳統的機械、動力比拼轉向軟件、自動駕駛技術的PK,整車企業對新技術的追求更加急迫,而與自動駕駛解決方案公司進行深度合作似乎成為最優解。

“對于傳統車企來說,要找準關鍵環節,以此來構建起新的合作聯盟與戰略關系,才能應對未來的產業變革?!绷_蘭貝格全球合伙人兼大中華區副總裁方寅亮對記者說。(文:中國汽車報)

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