< 返回新聞公告列表

立訊精密與奇瑞新能源組建合資公司 “果鏈”供應商汽車業拓界

發布時間:2022-03-07

兩則消息拉開了立訊精密布局汽車領域的帷幕,也吹響了“果鏈”企業進軍汽車行業的集結號。一則是2月14日,立訊精密宣布與奇瑞新能源組建合資公司從事新能源汽車研發及制造;另一則是2月21日,立訊精密拋出巨額定增方案,持續加碼新能源汽車業務。

《中國汽車報》記者了解到,除立訊精密外,長盈精密、藍思科技等“果鏈”企業已逐漸涉足汽車電子業務。作為下一代智能移動終端,汽車的未來被賦予了無限的可能性,“果鏈”企業有自己的“盔甲”和“軟肋”,要在這一新領域站穩腳跟,開啟在汽車產業鏈上的正向循環,還需慢慢不斷探索。

“果鏈”企業做起汽車生意

立訊精密聯合奇瑞新能源的合資消息在汽車行業蕩起了無數漣漪。據悉,立訊精密控股股東立訊有限公司更是準備砸下百億元,投資奇瑞控股集團有限公司等“奇瑞系”公司股權。

在立訊精密2月21日公布的擬非公開發行募資135億元方案中,包含智能可穿戴設備生產、智能移動終端精密零組件、新能源汽車高壓連接系統、半導體先進封裝及測試等多個項目,其中20億元投向兩個與汽車直接相關的項目。

事實上,進入汽車行業的“果鏈”企業并非立訊精密一家。在與蘋果公司深度綁定的供應商中,立訊精密可不算“先知先覺”的那一類。比如,作為智能手機視窗防護玻璃領域龍頭企業,藍思科技已切入新能源汽車、光伏新能源等領域。在新能源汽車領域,藍思科技的主要產品包括中控組裝整件、B柱、儀表盤、充電樁等。有消息稱,藍思科技在長沙黃花園區的車載產品項目今年將建設完成,在上海臨港的汽車項目也正積極推進。再比如,長盈精密2015年拓界新能源汽車領域,產品陸續進入了特斯拉、寶馬、奔馳、上汽、吉利等整車企業的供應鏈。

隨著手機等便攜式電子產品的市場規模接近飽和,以及蘋果引入了更多供應商,將產品制造分給不同的“籃子”,一家企業想單純依靠深度綁定蘋果公司賺錢的時代恐怕已一去不返。再加上新冠肺炎疫情、供應鏈缺芯、原材料漲價等多重因素,立訊精密、藍思科技、長盈精密等“果鏈”企業的相關配套業務均受到不同程度的影響。

2021年,蘋果、華為、小米、百度等企業紛紛宣布,拓展智能汽車業務。在科技巨頭紛紛“下場”造車之際,它們供應鏈上的企業也會順勢尋找新的出路。東亞前海證券分析師李子卓表示,傳統消費電子行業逐步進入成熟期,市場進入飽和階段,相關企業積極探索新的發展方向。而隨著“新四化”的推進,智能電動汽車行業將迎來高速增長期。

一位不愿具名的業內人士告訴記者:“現在產業發展的趨勢擺在這兒。企業如果一直堅守傳統業務,很容易就被時代所淘汰。未來如果蘋果要造車,哪家企業進行了前瞻布局,哪家企業就更有可能拿到訂單,進入到它的供應鏈體系?!边@一潛在的市場空間,為“果鏈”企業進入汽車行業加上了一層“暖色”的濾鏡。

產業發展都存在一定的周期性,手機業停滯,而汽車業處于增長階段。中科院創業投資管理有限公司研究總監邵元駿在接受記者采訪時表示:“汽車現在普遍被認為是下一代智能移動終端。因為自身條件限制,手機已難以承接更多新技術。那么,未來有承接移動終端需求的手機廠商,一定會在新領域的新產品上布局?!?/span>

另據記者了解,蘋果供應商環旭電子也在大力發展汽車電子業務。2月9日,在環旭電子通過線上會議傳出信息,新能源汽車產業蓬勃發展,吸引眾多參與者,公司與國際知名車企建立了合作關系。

有“根基”和“流量”也面對挑戰

李子卓認為,傳統消費電子行業逐步進入成熟期,市場進入飽和階段,相關企業開始積極探索新的發展方向,汽車領域便是其中的重點。來自Statista的數據顯示,2020年全球汽車電子市場規模為2179億美元,到2028年有望達到4003億美元,年均復合增長率約為8%。在巨大的市場增量面前,人們應該不難理解為何消費電子企業加速布局汽車賽道,開拓汽車電子新業務。

俗話說“變則通”,不過,轉向之后,“果鏈”企業能在多大程度承接住汽車市場的增長點?在邵元駿看來,“果鏈”企業進入汽車行業,一開始就可以獲得關注度和流量,這本身便是優勢。他表示:“如果換作其他不知名的企業,要達到這樣的關注度,可能需要很大一筆宣傳費用。大家對‘果鏈’企業進入汽車行業的期待較高?!睋?,當立訊精密兩則公告發出之后,300家調研機構“踏破門檻”調研,包括頂流公募和私募公司。

作為“果鏈”先行者,藍思科技和長盈精密在汽車領域的布局相對比較成熟,客戶包括特斯拉、寧德時代等“大腕”。立訊精密表示,制造業中存在較多相通的因素,公司在消費電子領域沉淀多年,在自動化、成本管控、品質保障等方面持續為客戶各個產品線賦能;長年在消費電子、通信領域積累的智能制造等相關經驗,將跨界在智能電動汽車上得到很好的發揮;相較于傳統一級汽車零部件供應商,公司在相關積累下培育的新服務理念,會更符合智能電動汽車未來的發展趨勢。

邵元駿表示:“汽車零部件要經過檢測驗證等多個流程才能裝車,基本上至少需要1~2年。手機則不一樣,企業如果研發出一項新技術,甚至下個月就能直接應用。此外,大部分企業進入汽車電子領域,都是帶資進組,前期需要重資產投入?!币运{思科技為例,2018年該公司開始向特斯拉供貨,到2020年上半年,其車載產品收入為4.55億元,而其上半年營收為155.68億元,車載產品占比有限。2021年,藍思科技“大尺寸防護玻璃”產品雖然營收同比增長29.35%,但占總營收的比例仍只有14.08%。

總之,業外企業進入汽車領域,在時間和投資成本等方面都需要做好準備,此外還將面對產品生產周期較長、業績增長速度較慢,甚至收益率較低的現狀。

立訊精密就表示,汽車產品安全級別可能僅次于航天產品,與消費電子類的很多產品不同,其在開發階段需與客戶同步,無論高、低壓或其他產品,公司需要與整個系統緊密結合,產品的開發周期也相對更長。此外,汽車業務客戶相較消費電子類產品也更為分散,一級汽車零部件供應商的技術沉淀通常也更深厚。

新角色將帶來什么新動能

有市場分析人士指出,立訊精密進入汽車行業,與奇瑞新能源的合資合作是重頭戲,此舉或將重塑智能電動汽車時代的產業鏈模式。據了解,立訊精密具備深厚的產業積累及ODM(原始設計制造)能力,熟悉ODM的運營及管理模式。奇瑞在汽車領域經驗豐富,擁有強大的技術基礎,雙方的合作是很好的機會,將在此基礎上共同探求將奇瑞整車技術基礎與立訊精密ODM產業經驗深度綁定的新型整車ODM模式?!爸挥羞@樣才能成就一個比較完整的服務平臺,目前的時間窗口很重要,我們需要把握機會?!绷⒂嵕鼙硎?。

據悉,2020年底開始,奇瑞與華為已在造車技術上開展合作研發,再加上蘋果公司未來造車的可能性,立訊精密當前投資與原有業務能夠形成良性互補,為未來開拓國內外客戶整車OEM/ ODM業務打下良好基礎。

對于立訊精密在汽車行業的前期客戶,邵元駿認為,前期主要以一級零部件供應商、初創類汽車電子企業為主。他表示,傳統的汽車電子企業都具備生產能力,不需要找代工,一些新興的輕資產汽車電子企業沒有生產能力,一般才會考慮用這種模式進行生產。

邵元駿還告訴記者,現在入局汽車行業的后來者很多,尤其是這些自帶光環的企業,外界對它們的期望很高。不過,這些新入局者真正能做到什么樣子,不太好判斷?,F在看來,它們要想打入汽車產業鏈建立良性循環,著實挺難。不止要看自己的能力,還要依靠合作伙伴,甚至產業鏈上下游企業的合力作用。

當整車投資的熱度降低后,跨界汽車行業的新入局者開始在產業鏈方面尋找機會。有研究機構提出,汽車電子零部件正逐漸取代動力電池,成為汽車產業投資的下一個“風口”。邵元駿也表示,這些在消費電子領域摸爬滾打出來的頭部企業,或將拉動汽車零部件企業加速像智能制造方面轉型。

中信證券的研究報告指出,汽車一直是立訊精密的重點戰略方向,此前的布局包括收購德國SUK、福建源光電裝,切入汽車電氣以及智能網聯領域;收購德國TRW旗下車身控制系統事業部等。此次擬通過募資投入新能源汽車高壓連接系統、智能汽車連接系統,亦是該公司持續加強內生能力的表現。

立訊精密的中長期目標是成為一級汽車零部件供應商中的領導者。根據企查查的信息,立訊精密出資2億元成立了全資子公司,經營范圍包括一般項目:變壓器、整流器和電感器制造;電子元器件制造;集成電路芯片及產品制造;智能車載設備銷售等??梢灶A見的是,立訊精密的下一個動作或許不會太遠,“果鏈”企業在汽車行業的表現令人期待。(文:中國汽車報)

Copyright ? 2005-2021 www.re59.com 深圳竟成展覽有限公司 版權所有 粵ICP備2020137843號

色多多视频