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電池回收規?;盗袌蟮馈ぶ?正規企業無利可圖 非法網點拍賣斂財 電池回收商業閉環為何難打通

發布時間:2022-02-24

截至2021年9月,171家新能源汽車生產及綜合利用企業已經在全國31個省區市設立了回收服務網點9985個。但實際運營中,這些回收網點卻很少真正發揮作用,開展動力電池回收工作的網點并不多,這也是動力電池回收正規網點只占20%(見本報3769期19版)的根本原因。另一方面,這些回收網點無收益,大多淪為“擺設”,不僅不能起到回收廢舊動力電池的作用,反而占用資源,形成浪費。要想提升回收網點的質量,還需要打通商業模式,形成具有市場競爭力的動力電池回收閉環,才能推動行業健康發展。

無利可圖 車企主導網點成擺設

“據我們了解,這9000多個動力電池回收網點多為車企建立,其中以4S店為主,還有很少部分是梯次利用企業建立,但這些網點真正開展廢舊動力電池回收業務的并不多?!币晃粯I內人士告訴記者,按照有關部門生產者責任制延伸的要求,車企主要承擔廢舊動力電池的回收業務,車企為了完成任務,把4S店設立為廢舊電池回收網點。這種做法,為企業節省了成本,不用重新構建網絡,只需在4S店中增設廢舊動力電池回收業務即可。同時,因為車輛使用過程中與4S店聯系緊密,一般車主報廢車輛時也都會與4S店聯系,咨詢置換等業務,這樣的網點具有先天優勢。

但另一方面,4S店本身的主營業務是新車銷售及車輛的售后服務,動力電池回收對于他們來說是看不到收益的“附加業務”,是為車企的生產者責任延伸制服務,4S店并沒有太大熱情投入到電池回收業務中。他們收到廢舊動力電池后也多按照車企制定的流程轉送出去,這樣的業務于他們而言幾乎沒有收益,還要承擔回收、存放的義務和責任,無利可圖之下自然熱情不高。

這種情況下,這些網點自然也就回收不到更多的廢舊動力電池。事實上,這些新建立的數量眾多的回收網點,回收業務量少也與我國大多數動力電池尚未退役有一定關系,但這些新建回收網點,對電池回收業務的重視度不夠等問題也是普遍存在的現象。

“這些回收網點的廢舊動力電池回收業務沒有收益,而非法回收機構卻在用高價回收搶奪市場,此消彼長之下,就造成了目前正規網點回收的廢舊動力電池占比僅20%左右。甚至有些正規網點收到電池后,會把這些電池轉賣給沒有資質的回收企業,賺取差價,減輕自己存放、甚至處置廢舊動力電池的壓力?!鄙鲜鰳I內人士認為,目前由車企主導,主要由4S店建立的廢舊電池回收網點并沒有形成成熟的商業模式,這是這些網點大多淪為擺設,并沒有真正起到回收廢舊動力電池作用的根本原因。

“按照國家有關規定,車輛報廢時需要提供完整信息,尤其是作為核心零部件的發動機/動力電池。但現在新能源汽車的動力電池價值較高,車主報廢時往往會單獨報廢,也就是說,車輛報廢回收企業只能收到一個車輛外殼,也就失去了對動力電池的監管?!敝袊镔Y再生協會副會長高延莉在接受《中國汽車報》記者采訪時表示,由車企主導建立的廢舊動力電池回收網點,實際上并沒有能力對這些電池做任何處置,只是回收、存放;而具備回收處置能力的報廢車回收機構卻大都不在這些網點名單之列,接收不到這些廢舊電池,這也加劇了動力電池回收行業的亂象。

增加安全隱患 非法回收借拍賣斂財

在大多數網點淪為擺設,正規網點未能真正開展回收業務時,非法回收企業卻通過拍賣不斷提高報廢動力電池價格,擾亂了市場發展秩序。要提升正規回收網點的效率,關鍵是要打通商業模式,讓各參與主體都能從中獲得收益?!按蠹一畹枚疾缓??!比鹚_科林(上海)新能源有限公司總經理郭紅松介紹,無論是回收網點,還是廢舊動力電池梯次利用報廢回收專業機構,目前的運營狀況都不盡理想。正規網點受制于沒有足夠的回收業務量,建設回收網點投入的成本無法回收,大家的日子都不好過。

目前,廢舊動力電池回收和報廢車回收行業有些類似,都處在正規企業“吃不飽”,回收亂象疊出的階段,甚至因為廢舊動力電池本身具有的相對更大的梯次利用價值,亂象更甚。淘汰下來的動力電池借拍賣的形式,價高者得,流向更多不可控領域?!澳切┓欠C構,用高價拍得這些電池后,甚至僅通過簡單地拆包、重新組包,就重新出售。這些電池可能會裝配到一些低速電動車、電動兩輪車上,增加了安全隱患?!鄙鲜鰳I內人士透露。

值得欣慰的是,動力電池回收業務正在得到越來越多的關注,管理部門加大力氣治理行業亂象,完善管理措施推進動力電池回收正規化發展的同時,一些有實力的企業也在加大對這一領域的投入力度,建立起相對完善的廢舊動力電池回收體系,真正形成動力電池從生產制造,到裝車使用,再到回收、梯次利用,直至報廢回收的全生命周期管理體系。這些拿到管理部門準生證的正規回收網點,也需要真正發揮其回收作用,真正參與到動力電池回收業務中去,提升回收質量。

打通商業閉環 建議整車報廢處理

“新能源汽車零部件中價值最高的就是動力電池,沒有電池的報廢車輛,于車輛報廢回收企業而言幾乎沒有價值,企業報廢回收的積極性也就不高?!闭绺哐永蛩?,不能從新能源車輛報廢中獲益,回收車企業自然沒有熱情參與到這一回收鏈條中來。同樣的,那些正規網點無法從報廢動力電池回收業務中獲益,也就無法保證他們參與回收的熱情。

“我們非常愿意和各回收網點,包括報廢車輛回收企業合作,接收他們回收的廢舊動力電池,利用我們專業的回收、處置、梯次利用能力,讓這些廢舊動力電池發揮價值?!辟惖旅拦径驴偨浝碲w小勇接受記者采訪時表示,“我們是專業從事廢舊動力電池回收梯次利用的企業,也受困于未能回收到足夠多的廢舊動力電池,而無法開展更多的電池梯次利用或報廢回收業務?!痹谒磥?,和包括報廢車輛回收企業在內的各機構合作,打通廢舊動力電池回收到梯次利用,再到報廢回收的閉環,讓各方參與主體都能從中獲益,是根治動力電池回收亂象的一劑良方。

高延莉則表示,新能源汽車報廢回收時,不應將動力電池與車體分開處置,而應交由具有處置能力的報廢車輛回收企業一并回收處置:一方面,這些企業具有專業處置能力和專業場地,可以確保安全回收動力電池;另一方面,由這些企業按照車輛報廢回收流程備案動力電池包編號,統一回收處理,可以避免廢舊動力電池流向非法回收渠道,擾亂正常的市場秩序?!爸挥邪凑展芾韴髲U燃油車發動機一樣管理新能源汽車廢舊動力電池,在報廢車輛時對電池包去向備案,再給報廢車輛開具報廢證明,才能真正形成閉環,確保報廢動力電池的閉環管理?!备哐永蚋嬖V記者。

同樣,數量眾多的正規回收企業也需要在真正參與回收工作中,提升回收質量。把電池回收業務動作一項可挖掘的業務重視起來,切實發揮回收網點的作用,并積極與產業鏈上下游合作,形成閉環,在正規回收中挖掘商業價值。(文:中國汽車報)

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